汽车与人相同，会随着海拔的提升感到“不适”。原因是因为海拔越高单位体积内的空气氧含量越低，不同海拔的氧浓度会低到什么程度呢？
海拔0米是氧气浓度为20.95%米氧浓度为19.35%米氧浓度为17.40%米氧浓度为16.30%米氧浓度为15.30%米氧浓度为14.40%米氧浓度为13.50%米氧浓度为12.70%米氧浓度为11.80%米氧浓度为11.10%以上为海拔与单位体积氧浓度的比例，这里所谓的“单位体积”并不是一个固定的量化标准，可以是一立方米也可以是一立方厘米。简而言之是不论空气体积大小的单位，总体比例就是上述标准。
肺与发动机
人的肺活量与发动机的进气量（排量）总有固定的容积，比如人吸气一次可以吸入0.5升的空气，发动机则有1.0升（L）或2.0升的进排气量。吸入空气的总量是按照容积或体积的概念量化，并不以空气中各分子的成分多少进行计算——下面要划重点了。
0米海拔1立方米的空气中含有20.95%的氧气。米海拔版的1立方米空气中只有11.10%的氧气。重点：0海拔的高浓度氧气与米海拔低浓度氧气的体积都是。
海拔的提升可理解为让空气中各分子的体积膨胀，或者是让各分子的间隙变大，但是固定体积中的分子量减少并不会改变体积的概念。不过人或汽车在米海拔吸入的固定量的空气中，其氧分子的含量必然是要等比例减少9.85%。
图解：空气燃料比——非氧气燃料比，以空气中的氧含量才能计算出正确的“氧燃比”！
人的机体正常运转需要消耗的氧气是相对固定的，那么吸入的氧气减少了9.85%的比例则会让人感觉乏力。汽车的内燃式发动机有固定的空气燃料比（14.7:1），氧气是燃油的助燃剂，内燃机的设计是按照这一计算出的最合理固定比例设定。那么汽车随着海拔的提升而面对固定进气量中氧分子数量的减少，燃油则会等比减少助燃剂——燃油无法充分燃烧而产生计算标定数值的热能（动力），车辆的驾驶感受自然也会感觉到“乏力”。
总结
汽车在高原出现动力下降是必然现象，同时因为空气燃料比的失调造成的燃烧不充分状态，这种状态还会以更快的速度产生积碳并且增加尾气排放（以碳氢化合物与颗粒物为主）。不过偶尔自驾游的车辆并不用担心，短则十余天、长则一两月的高原用车充其量只会提升油耗；而长期在高原使用的汽车则需要定期检查清理积碳，不过小排量发动机不得不以高转速运行倒是会好一些，因高压进排气本就能一定程度清理积碳。
高原用车建议选择涡轮增压发动机的汽车，因为这种内燃机利用叫做增压器的空气压缩机实现了进气氧浓度的提升——高原空气一定程度的“膨胀”，压缩机再一定程度的往回压缩，这种进气方式能够一定程度的提升动力表现。自然吸气发动机只能养成以高转速驾驶的习惯，或者改装结构简单的机械增压器吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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